凤凰汽车 苏州导购：2015年8月30日，雷克萨斯新ES在苏州上市，雷克萨斯ES作为雷克萨斯家族最重要的一款车，它在国内的销量也是在整个雷克萨斯家族里面销量最高的一款车。而且经过60项的升级之后，雷克萨斯在驾驶乐趣上和乘坐舒适性上，也将会改变目前豪华汽车市场上的格局。

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雷克萨斯新ES试驾体验:外观

ES作为雷克萨斯在中国市场占据该品牌半壁江山的车型，此次中期改款可谓下了血本，有60项升级，一些变化甚至达到让人感动的地步，就拿尾灯来说吧，光线处理的像岩浆，既有视觉冲击力，又不会像同级车那样太刺眼，影响后车；就连尾灯车体后侧面和后备箱边缘之间的缝隙，都通过从车体内将缝隙照亮的方式解决。

前大灯有远光自动切换功能，夜间行驶当你亮远光灯，对面有来车时，远光能自动切换成近光，提高安全性。

雷克萨斯新ES试驾体验:内饰

在40万级别的豪车品牌，中控台的装饰条基本都是仿木或金属的塑料片，而ES却是实打实的竹内饰；此外，Shimamoku面板也首次应用在新雷克萨斯ES上，历经38天67道工序的严苛打造，对其进行哑光处理，营造出强烈的奢华感。

Remote Touch信息操作系统是雷克萨斯的标志性创新之一，它如同一套车载鼠标，能通过控制光标轻松进行一系列简单高效的信息操作。但输入一个地址需要一个个点字母，让一车人忙活了好一会儿，感觉像游戏里的找错误，还不如语音系统来的方便。

雷克萨斯新ES试驾体验:试驾体验

雷克萨斯的核心竞争车型是混合动力版，这次厂家安排媒体试驾的也是同级别中最畅销、最成熟的全混动科技的ES300h车型。ES300h搭载2.5升阿特金森循环汽油发动机和105千瓦永磁同步电动机组成的混合动力系统，既可单独运行又能高效合作，以低至百公里5.4升的油耗，迸发出不逊于3.0升6缸发动机的动力。最重要的是，这款车型无需外部充电，在全电动模式下可行驶40公里，城市堵车起步的时候都是电动机工作，可以节省不少燃油。

对于第一次驾驶ES混动版的人来说，ES300h可能会给你带来错觉，因为一键启动后，是电动机开始介入工作，根本没有同级发动机的震动和响声，你还以为车没有发动。行驶过程中的静音性也超过了同级车。

起步时，一脚猛油下去，也无法产生宝马那种令人激动的推背感，但线性加速后劲很足，到100公里时速仍源源不断；急速过弯时，侧倾比较明显，但在经过坑洼路面的过滤表现让人惊喜，车内几乎没有多少感觉，绝不会输给奔驰；看来ES不是给喜欢驾驶乐趣的车友准备的，它的特点在于舒适和享受。

编辑点评：新款ES的变化虽然不大，但处处改变可谓是“对症下药”，深入的了解了中国消费者的喜好来进行的升级，没有试驾到ES200车型确实有些遗憾。在同级别对手都大肆宣传自己的车加速有多么NB、操控性有多么NB的时候，雷克萨斯依旧坚守着自己的舒适和豪华，这是它最为聪明的地方。在我看来，这样一台驾驶轻松、乘坐舒适的豪华车，凭借着雷克萨斯品牌的魅力以及良好的车辆质量口碑，想要提升销量并不是什么难事儿。