凤凰汽车 苏州导购：近两年国内汽车市场增速最快的当属SUV市场，与轿车相比，SUV车型通过性和视野更好，自然而然的获得了大家的青睐，不过对于购车预算在十几万元，但又不喜欢轿车的朋友们来说，可选的车型真是少之又少。面对这么大的蛋糕，厂商自然不会视而不见，于是小型SUV这一细分市场逐渐显现，今天我们就为大家推荐四款合资品牌的小型SUV，对于喜爱SUV车型但又预算有限的朋友来说，不妨看一看。

雪佛兰创酷

官方指导价：11.99~15.99万

创酷的造型设计相信很少会有人不喜欢，家族式的前脸设计足够简单而且经典，一直以来雪佛兰旗下的车型在造型设计方面都是倍受欢迎的，值得肯定。前大灯的样式相比普通轿车略显硬朗，这样的做法主要是为了迎合SUV的身份与定位。不过遗憾的是，创酷的前大灯并没有加入LED灯组，这样的做法显得有些赶不上潮流。

创酷的车身尺寸为4248mm、1776mm、1674mm，轴距为2555mm，轴距数据与别克昂科拉完全一样，只有车身长度比昂科拉略短一些，但是总体来说差别并不大。相比福特翼搏，创酷的尺寸更大，另外由于采用圆润饱满的线条，创酷看起来要比翼搏更大一号，显得更加虎虎生风。

创酷的尾部造型属于典型的都市SUV风格，后轮与尾厢的结合采用层次分明设计，向内收拢的行李厢与凸起的轮拱结合在一起，制造出一种力量十足的肌肉感。尾灯则采用稍有些动感的样式，与这个肌肉感轮拱的配合非常到位。

创酷前保险杠、后保险杠以及侧面都加入了黑色塑料材质的越野套件。钱后保险杠上还配备有银色的装饰条，目的一方面是为了增加视觉上的层次感，另一方面则是为了继续提高通过能力，主要起到了防擦保护保险杠的作用。这个饰板在侧面并没有出现，显得有些光秃秃的。

其他细节方面，创酷都采用大家比较熟悉的样式，后视镜并没有集成转向灯，依然采用布置在车侧的传统设计，在2014年看来这个设计真的是有些偏LOW。门把手依然采用与别克家族相同的设计，加入了镀铬饰条看上去很亮眼。

总的来说，创酷的造型看上去很顺眼，挺好看的，但是在细节处却缺乏时尚化的元素。虽然说经典永不落伍，但是在汽车设计如此大胆疯狂的今天，还是采用这样缺乏新鲜感的设计还是会对产品生命力产生一定的影响。相比福特翼搏，创酷一方面更大一些，同时也更像一款SUV车型。

打开车门，创酷的内饰设计是大家都非常熟悉的风格，与外观一样，虽然没有什么个性化的元素，但是最起码看上去特别舒服：空调面板、仪表盘、方向盘都是大家很熟悉的样式，在雪佛兰科鲁兹、爱唯欧、赛欧等车型上都有出现过。

创酷作为一款SUV车型，对于车内视野的要求相对较高，因此我们在创酷的车内看到了三角窗的加盟。三角窗的尺寸比较大，再加上相对较高的坐姿，可以为创酷带来更加出色的视野和采光。这对于一台SUV车型来说非常重要。

创酷的仪表盘依然采用单个圆形表盘配合长方形液晶显示屏组合的设计，这样的设计非常独特，目前在不少雪佛兰爱唯欧上也有出现。不过在创酷上，仪表盘并没有采用炮筒式的遮光罩，而是采用四方形的设计，这主要是为了提升整车稳重成熟的感官效果。

空调出风口是创酷车内设计的一个亮点，有些类似于飞机的设计，旋转中央的旋钮就可以调节风量大小，调节风向也是通过摆动这个中央的旋钮来实现。

创酷的真皮座椅加入了浅蓝色的缝合线，优雅的感觉给人留下深刻的印象，它不像那些双色拼接的座椅那么张扬，只是从细节处彰显这款车年轻化与充满活力的性格，而且效果值得肯定。真皮座椅面料摸上去手感很不错，很光滑而且比较柔软。

在材料的使用上，创酷车门基本上都是采用硬质塑料，摸上去比较硬。不过，由于这个硬质塑料都是加入了颗粒感的设计，所以视觉效果并不是很差，看上去还不错。

从安全配置上看，创酷与昂科拉存在较为明显的差距，侧气帘在创酷上并没有提供。在舒适配置方面，倒车影像、腰部支撑调节、主驾驶席座椅电动调节、单碟CD、车内氛围灯、自动双温区空调都是创酷所没有的。不过创酷提供后视镜电加热，这是昂科拉所没有的。总的来看，二者在配置方面还是存在一定的差距的，不过这些缺少的配置基本上也就是1万多元的事儿，创酷比昂科拉便宜3.7万元可见性价比优势还是非常明显的。

虽然与昂科拉相比配置稍低一些，但是创酷自身的配置却并不算少。首先，全系车款都拥有车身电子稳定控制系统、牵引力控制系统以及前排双气囊，并且获得了欧洲NCAP五星安全碰撞的优异成绩，安全配置很有保障。

另外，创酷拥有My Link多媒体系统，虽然没有配备导航系统，但是My Link可以通过一款叫作Bring Go的手机APP系统，通过安卓或者ios系统将手机APP导航映射到车载液晶屏幕上，并且丝毫不影响手机的正常使用，所以多媒体功能也是很丰富的。My Link系统同时还支持语音识别功能，驾驶员可以在无手操作的情况下实现拨打电话、播放iTunes、收听短信、发送短信以及添加日程安排等。

后排地板并不是特别平整，但是由于凸起不算太高所以对于后排乘客的乘坐并不会带来什么太大的影响，尤其是女性乘客坐在后排的时候就更加没什么感觉了。

● 小结

创酷和昂科拉ENCORE形成了阶梯式定价，两者进行了很好的衔接。不过由于售价降低，创酷在用料方面有一些缩水也是可以理解的。现在创酷基本上没有优惠，两款高配车型的售价已经不符合落地价15万元的标准，不过如果您对于配置不太感冒，更注重动力和驾驶感受的话，那么两款低配车型也不错。

标致2008

官方指导价：9.97~13.67万

相比那两个美国对手，2008显然更像是一款标准的城市SUV，特别是如果您对尺寸没有太多概念的话，则更容易接受这款小型城市SUV。和大哥标致3008相似的造型也为2008带来了更多的识别性，不过3008相比2008要更加大气淡定，2008则坚持不懈的走了一条面向年轻人的时尚路线。

像个可爱的小怪兽在微笑的前脸颇有喜感，不过在这其中包含了设计师大量的设计语言，其实仔细看2008的外观，几乎每一处都有着属于自己的独特设计，经得起仔细推敲，特别能够引起与较为冷静的消费者的共鸣。

从B柱开始增加的车顶高度，也是非常古老的SUV设计，不过现在的城市SUV早就见不到这样的设计，2008此举不仅增加了车身侧面线条的丰富程度，而且对提高后排乘坐空间也些帮助，一举两得。

更加吸引我的当属2008的车内，极为丰富的层次感给人耳目一新的感觉，这种设计不仅视觉效果好，而且人机工程学也较为合理，中控台突出的部分离驾驶者的手部不远，但并不会因为较大的尺寸而减少驾驶座腿部空间。

由于顶配车型在色彩和材质上的合理搭配，令车内极富档次感，虽说还达不到高级车的境界，但是在小型SUV乃至更高的紧凑型SUV中，鲜有能超过2008内部设计感的车型。除此之外，设计师还赋予了2008很多太空色彩，包括像太空飞船驾驶舵的手刹、高过方向盘的仪表盘等。

配置上，这款定位并不算高的小型SUV具备领先同级车的配置，包括支持视频播放的多媒体系统、GPS导航、一键启动、倒车影像、定速巡航、感应式车门锁、1.3平米的全景车顶、电子稳定系统等。

横向比较同级车型，2008顶配车型的功能无疑是最为丰富的，也为追求科技感的消费者带来更多好感。

2008的外形尺寸为(长宽高)4180x1745x1580毫米，和另外两个小伙伴基本相当，所以在空间表现上也基本相似，毕竟这三款车的原型版标致208、雪佛兰爱唯欧、福特嘉年华也都是同级车型。

在实际乘坐上，2008的前排坐姿较高，营造了SUV的高视野性，对女性车主来说是个好消息，不过这样的设计会让身材较高的驾驶者感觉到后部的压抑，好在打开全景车顶的遮阳帘后，释放出的头部空间已经足够190厘米身高的体验者自如驾驶了，对这个级别来说，已经相当可以了。

至于后排，也可以参考小型车的平均水平，只要前排不是坐进去身材过于高大的乘客，后排空间也并不捉襟见肘，而且后部空间相对表现较好，整体来说2008的空间表现还是很值得肯定的。

动力总成略微陈旧

标致雪铁龙集团的那台1.6L自然吸气发动机+4速手自一体变速器的组合又回来了，在从业的这么长时间内，我已经驾驶过装备这套动力系统的车型不下10种了，从标致到雪铁龙到DS，从个人角度来说已经无力吐槽，消费者更是无可奈何，但是既然来之则安之……

为什么我对这套动力系统变得平静了，主要还是因为在2008上，这套组合的动力风格上又给了我一次新的体验——之前驾驶标致或雪铁龙车最大的问题就是松开油门踏板时那种过于直接的闯动，动力系统似乎永远不知道滑行的含义，不过2008就基本没有这个问题，整个驾驶感变得平顺起来，这是相对之前而言。

不过由于车身要比207大，所以2008在加速时也偏爱更高的转速，变速器依然不爱升挡，动力释放起来也偏于迟缓，但好消息是整个过程并不会令人不悦，驾驶感的完整感很难得的出现在这个级别的法系车上。

● 小结

标致2008无论外观还是内饰的设计，都充满了新颖与个性，非常符合当下年轻人的口味。由于上市时间不长，目前的优惠幅度并不大，不过除了顶配车型1.6L 自动领航版的落地价在15万多一点之外，其余车型的成交价都不会超过15万。

别克昂科拉

官方指导价：14.99~19.69万

昂科拉是具有鲜明摩登主义色彩的汽车，瞄准消费能力强，消费观念前卫的发达城市人群，这与CR-V、RAV4、逍客等车型“各种通吃”的产品战略有别。厂家将昂科拉锁定于80后消费群体的宣传定位很准，但我觉得90后、心态年轻的70后，以及各年龄段的女性消费者与这款车结缘都不是难事。

虽然是款不折不扣的“小车”，但昂科拉依然给出能与更大尺寸竞争对手比肩的定价，从这个角度看，上海通用对这款小SUV有充足的信心，而从产品定位来说，别克为昂科拉定下的基调也更接近MINI COUNTRYMAN、奥迪Q3等时尚派SUV，强调的是个性、时尚，甚至可以“以小为荣”。可以这样来理解：和昂科拉价位差不多的车，几乎没有哪款比它时髦，而和它一样时髦的车，价格往往贵上许多。所以昂科拉不是挂别克标志的RAV4或CR-V，它扮演的是“平民版”奥迪Q3或MINI COUNTRYMAN，尺寸不是重点，喜欢才是王道。

昂科拉虽然审个头小，但它有个撑场面的大哥--别克昂科雷。两款别克SUV尺寸的差异比奥迪Q3与Q7来的更明显，但统一家族风格让昂科拉怎么看都像是变小的昂科雷。在不足4.3米的身段内容纳下大型7座SUV的气度和细节，可是高度保留精华的浓缩版，无论是前脸还是侧面，都可以找到两款车一脉相承的风格。

昂科拉的四只车轮靠近车身前后两端，极端的前后悬显得特别精干，属于跨界车中比较动感的车身比例。全车黑色塑料包围配以亚光金属质感的前后保险杠护板也是很粗犷风格的点缀。

车灯的构造比较独特，3D环绕式头灯和尾灯组是别克常用的设计手段，钻晶冰蓝大灯点亮后效果很炫，夜间不由得让人想多看几眼。虽然主照明灯并不是氙气灯头，但高配车型已经提供自动大灯这样的便利设备，而大灯组内侧的示宽灯还有别克三盾的雕饰LOGO，近几年别克在外包装的表现上越发细致，而这种对细节的讲究，对于要稳固在中高端市场定位的别克显得尤为重要。

前面说到，昂科拉的设计很多都取材自大哥昂科雷，比如两款车的侧窗高度与车身高度的比例都接近于黄金分割的完美比例，直瀑镀铬进气格栅略向后收，突出的保险杠是为了满足行人碰撞安全保护的法规需求。高高隆起的发动机盖还有几条隆起的折线，将整车焦点集中到硕大的镀铬中网上，让这款小车显得气派十足。

后半段的设计则更多融合了君威、英朗XT等运动轿车的元素，略向下溜的车顶弧线、上扬的腰线与外突的尾灯组形成多个线与面的交叉叠错，立体感瞬间变得十分强烈。如果遮挡住腰线以下的车身，只看车顶弧线与车窗下沿的线条交叉，昂科拉是不是更有种轿跑车的感觉呢？这与巨大的昂科雷有所不同，昂科拉不仅是别克旗下给人感觉最年轻的车，即便是在同价位的竞品对比，它的活力指数恐怕也要领先别人。

当然，作为别克品牌首款国产SUV，昂科拉其实还是遵循了当前通用集团全球技术共享的策略，它的原型车是欧宝Mokka，虽然是款很欧式的产品，但经过上海通用泛亚的包装，昂科拉恢复了纯正的美国风味，全车随处可见闪闪发亮的镀铬装饰件，相信这绝对是符合国内消费者的审美口味，看上去确实显得精致、高级。

在台型方面，这款较小的紧凑级SUV也有几把刷子，以此弥补身材的不足，与那些大块头的对手分庭抗礼。单从全系标配18英寸铝合金轮圈就看得出别克昂科拉确实够下本，视觉效果明显比16、17英寸的轮圈来的精神，而且顶配四驱车型更用上抛光轮圈，效果有点像镀铬，阳光照耀下特别亮眼，绝对是提升档次的利器。不过为了控制这款小车的油耗，轮胎宽度仍是较为普通的215mm，对于1.4T的昂科拉够用了，这种搭配是为了顾及油耗，唯一尚不确定的是这种规格的轮胎在售后市场上是否常见，否则以后换胎可能会成为麻烦事。

对于别克昂科拉的内饰，相信熟悉别克、雪佛兰品牌的用户都会非常熟悉。带有360°环绕设计风格的仪表台、冰蓝色仪表灯和车内氛围灯(顶配车型才有)，三幅式方向盘都是通用近些年常用的风格。我们试驾的这款车型为两驱自动都市领先型，也就是两驱车型中最高配置的版本，仪表台中间有固定的7英寸显示屏，总体氛围还是颇为时尚且高级的。

虽然昂科拉主打时尚前卫，但提供给驾驶者的东西还是选择了成熟稳妥的方案。虽然内饰的整体包装有独到风格，但驾驶员所触及的各种开关、按键都取材自上海通用别克、雪佛兰等众多车型的共用零件，因此上手几乎不会有任何难度，这些久经考验的零部件也没有影响到昂科拉年轻化的车厢氛围，色彩的搭配很跳跃，所有的沉闷感被一扫而空，蓝色的仪表夜间效果也非常迷人。

车内的选材比较讲究，虽然两驱车型并没有真皮座椅，但车门板上与座椅同色的浅色部分为柔软的真皮包裹，随手可见的缝制针脚整齐排列。车门的内饰板和仪表台大面积使用了质地较软的塑料，并以荔枝皮的纹路处理，视觉和手感都相当不错。

三幅式方向盘的造型与爱唯欧、科鲁兹等车型如出一辙，当然真皮缝制的手感相当好，环身上有手握的掏空位置，不过两侧辐条的背面依然很厚实，3-9点抓不牢的问题还是存在。作为15万起价的SUV，别克昂科拉的内饰质感的确称得上精工细作的表率，不仅是皮革和塑料覆盖件，带有纹路的饰板、金属质感镶边的空调出风口和车内各处旋钮上的镀铬无不让人感觉别克昂科拉绝非因小就简，在形象工程上，昂科拉除了车身尺寸这一环节多丢几分，其他环节均表现出十足的竞争力。

昂科拉是首款搭载别克IntelliLink智能车载交互系统的新车，它有点像宝马iDrive、奥迪MMI等操作系统，基于中央液晶屏和一整套旋钮、按键的控制中心，对车辆配置、功能和娱乐项目进行统一管理。它可以通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏的音乐，也可以通过中控台下方的USB端口连接外部音源。

除了娱乐功能，IntelliLink还能设置车内多项功能，7英寸液晶屏在倒车时更是作为倒车影像来用，可以说昂科拉的这些配置既有实用的一面，也有很好玩的特点，对于当今生活节奏很快的年轻人，我想别克的IntelliLink算是个挺有吸引力的小玩意，诚然它的功能、界面甚至升级速度可能很难赶得上iPhone，但这已经是这个价位的汽车中，我们能找到的为数不多的新鲜玩意儿了。

亮点有了，不意味着昂科拉的配置就没有缺点，毕竟消费者总是希望得到更多。作为在紧凑级SUV市场中定位个性高端细分的车型，我们觉得昂科拉在特色菜方面做得无可挑剔，但家常菜的选择清单少了几样：年轻人都喜欢一键式启动，这个可以有！如果能升级为带远程遥控启动就更炫，冬天夏天也更舒服了。

另外定速巡航、电动调节座椅等几样配置相信也会有人提出需求，当然我们也不能指望它像昂科雷那样应有尽有，毕竟定位有别。不过全系标配电子稳定系统，这个应该表扬！安吉星对于路痴或犯懒的消费者也很实用，不过只能使用语音导航，除非你加价选装带触摸屏的车载导航。顺便提一句，除了原厂导航，别克昂科拉的经销商还会提供一些简单的原厂外观选装件，比如前保险杠和车身侧围的镀铬饰条等。

相比车内慷慨的24处储物格，行李箱在标准容积下只有356升就显得不那么出色了--这仅仅相当于普通紧凑级掀背轿车的水平--昂科拉的行李箱的确和高尔夫6差不太多，作为SUV，并没有体现出它应有的优势。其实仔细想想也正常：昂科拉的车身比一般紧凑级SUV还短，车内空间尽可能留给乘客，所以行李箱就势必会受到挤压，不过它有很方便实用的4:6折叠放倒座椅，很大程度上能弥补这个问题。

动力系统与两驱版一样，代号LUE的1.4T涡轮增压发动机目前采用德国原装进口，这台发动机的低转速扭矩表现比较出色，虽然排量不大，但驱动别克昂科拉绰绰有余。与之匹配的是第二代S6自动变速器，其传动效率和换挡表现都比上一代S6变速器有质的提升。

● 小结

昂科拉自从上市以来就主打年轻，它在这方面的表现确实不错，月销量也一度达到10000台。不过随着翼搏、标致2008以及创酷的上市，昂科拉受到了不小的冲击，14.99万元的起售价可以说毫无优势，所以降价也在所难免。现在全国大部分地区都有着2万元左右的优惠，这么算下来中低配的三款车型值得考虑，低配车型能够满足日常使用了。

福特翼搏

官方指导价：9.48~12.78万

翼搏的设计具有很强的福特家族特征，尤其是夸张的大嘴式进气口，为这款小型SUV增添了很多的霸气，中网和雾灯区都用镀铬进行了装饰，这也符合时下设计的趋势。窄条大灯设计很具有前瞻性，从目前来看，新一代的蒙迪欧和嘉年华都会采用类似的大灯设计。

尺寸虽然不大，但翼搏是一款标准的SUV，在设计上也完全具备了城市SUV的特征。在空载状态下，翼搏的离地间隙达到了200毫米，满载的离地间隙也有172毫米,这就保证了翼搏拥有超越轿车的通过能力。并且翼搏的轴距只有2530毫米，气势上肯定无法和那些大尺寸的SUV相比，但从通过性方面看这倒并非一件坏事，这一点也会在后面的场地体验中有所体现。

和大部分SUV一样，翼搏也在车身周围包裹了一圈黑色护板，这样的设计对于SUV来说也是很必要的。车顶行李架也没有缺少，根据车型的不同，翼搏为低配和高配的车型提供了不同颜色的行李架。从样子上看，还是高配的银色行李架更美观一些。

除了入门车型配备的是钢轮毂之外，其他车型全部采用16英寸铝轮毂，并匹配205/60R16的玛吉斯轮胎。不过高配和低配提供了不同了轮毂样式，比较起来显然还是高配的样式更时尚。

翼搏的前后风挡都配备了无骨式雨刷器。可能是受到车头线条造型的影响，右侧的前雨刷器并不是完全放平，从车内能够明显看到雨刷器抬起。虽然对视线不会产生什么影响，但对于我这样追求完美的人来说会对其有更高的苛求。

翼搏的行李箱采用传统SUV一般的侧开门方式，开门的按钮设置在右侧尾灯上。备胎也以背挂式放置在行李箱后面。侧开门的方式确实能够带来操作上的便利，尤其关门时不会像向上开门那么困难。不过如果路面侧向停车的时候，如果后车贴的比较近的话，行李箱有可能会无法打开。

翼搏的内饰和嘉年华有着很大的相似度，尤其中控台的设计，可见福特还是对这种时尚的中控台比较满意的，不过翼搏并没有像嘉年华那样可以选择中控台面板的颜色，而是只有亮银色的选择。

SYNC系统是福特最近主推的一项通讯娱乐系统，这套系统不仅能够实现对音频、电话等功能的控制，更能够通过语音控制系统来操作。驾驶者只需要按下方向盘上面的按钮，就能够通过语音指令来控制各项功能。SYNC系统也出现在了翼搏这款小型SUV上，不过只有高配车型提供了这项配置。

在内饰的部分，之前的试驾文章做了比较全面的讲解，在此不再复赘，我们主要来了解一下翼搏在高配和低配车型上的差别，便于您根据自身的需要做出选择。在音频输入上，翼搏全系标配了AUX接口，但是只有中高配车型才提供了USB输入，从实用性的角度来说还是USB的输入方式更加便利。

翼搏还在中高配车型上配备了电动天窗、智能无钥匙进入/启动功能。行车电脑、自动空调等功能低配车型也无福享受。

翼搏在中高配车型上采用了真皮包裹的座椅，并且为驾驶席内侧提供了扶手，在实际的驾驶中还是明显能够感觉到，有没有扶手在舒适性方面差别还是很大的。在讲到座椅时我要指出的是，在织布座椅的前排坐垫中间有一道缝线，这道缝线看上去没有什么不妥，但是长时间乘坐时就会感觉有些硌屁股，这说明座椅的设计还是不够细致。

丰富的储物空间是体现小型车实用性最好的方式，可以看到翼搏在中控台下方、水杯架前方、后排座椅的两侧等位置都提供了简单的储物空间，放置物品比较方便。在方向盘左侧的位置也设有储物盒，不过打开盖子可以看到里面还有线路的接口，这也算是一盒多用了吧。

实际上，这台1.5升发动机在翼搏上并没有突出它的性能才华，与双离合变速箱共同调校的比较保守，这样也可能为了适应翼搏的SUV特性。从之前对1.0GTDi+手动挡的翼搏的试驾情况来看，动力表现还是不错的，所以如果对动力有所要求的话，还是去选择这款车型吧。

双离合变速箱虽然在动力的提升上没有提供足够的支撑，但是如果平稳驾驶的话，变速箱的换挡时机掌握的很好，平顺性也很出色。翼搏的方向盘助力重量适中，一般的驾驶者都比较容易上手，但是油门和刹车踏板偏硬，需要适应一下。

● 小结

翼搏上市之初9.48-12.78万的定价就比较有诚意，而现在各车型普遍都有着5000元左右的优惠，顶配版本的1.5L 自动尊贵型的最低价已经到了12.03万元，而如果您对动力要求比较高的话，1.0T车型的最低价也在11万多，全系车型的最终落地价都会在15万以内。