凤凰汽车 苏州导购：世界杯带来了球迷们的狂欢，但每天熬夜看球太累，白天还要起来上班，在上班的途中安全驾驶很重要，拥有一辆带安全辅助功能的车便能替您分担一些忧虑。对于开车的人来说，行车过程中并线盲区都是很难以消除的，由于车身设计的缘故，反光镜所能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。因此并线辅助装置便诞生了，下面小编就为大家介绍几款有这类配置的车型。

凯迪拉克XTS

官方指导价：34.99~56.99万

随着高档轿车的消费升温，几乎所有尚未达到一线规模的豪华品牌--不管是雷克萨斯、沃尔沃还是英菲尼迪都对德系三驾马车所垄断的市场虎视眈眈，当然这也包括产品力进入上升通道的凯迪拉克。既要对强势的德系军队攻城略寨，同时还得提防来自其它第二梯队小伙伴的明枪暗箭，而最好的竞争力就是走在别人之前。

车尾增加了Platinum铂金版徽章，相信这是很多购买XTS 28T车主都希望自己也能分享的“荣耀”，现在2014款XTS总算让大家如愿了。

仔细观察会发现车头的徽标也发生了变化，原本镂空立体的LOGO被一个平面圆盘取代，这是由于2014款XTS的两款铂金版车型升级增加了ACC自适应巡航以及升级版的ESS强化安全策略II，测距雷达就隐藏在新设计的平面LOGO后面。

28T 铂金版使用的是尺寸为245/45 R19的米其林轮胎，相比2013款领先型并没有任何变化，就连轮圈的造型也是如此。这也是除了车尾的排量型号外，区分28T和36S 铂金版的唯一方法：同样是19英寸10辐条铝合金轮圈，28T 铂金版的轮圈只是经过抛光处理，而36S 铂金版则镶嵌上了更加闪耀的镀铬饰条。

车顶全部被麂皮绒包裹起来，相比普通车款的织物车顶，指尖在麂皮绒材质上滑过时特有的细腻柔滑瞬间就体现了铂金版的“含金量”，这一点上德系的对手们已经被远远甩在后面。更过分的是XTS将这种高级材质的运用覆盖到车顶的每一处角落，甚至连前遮阳板都用相同的材料装饰起来。

除了让人爱不释手的麂皮绒车顶，2014款XTS全系车型都采用类似ATS的无边框后视镜，这是个当前很时髦的设计，虽然XTS定位于传统的高级商务轿车，但风格依然敢于走在时代之前。我个人非常喜欢这种无边框的后视镜，因为将它与前风挡玻璃的景象放在一起，颇有点画中画的感觉。据说连下一代iPhone也要上无边框设计了，看来这个细节真的是走在了潮流的前面。

XTS是凯迪拉克第一款引入CUE人机交互系统的车型，CUE的实用体验相信大家在之前众多关于凯迪拉克的试驾体验中都有所耳闻，这是一套界面非常漂亮，很有未来感和科技感的操作系统，类似智能手机操作方式也让人觉得与时俱进。

2014款车型依然沿用现有的6AT变速器，虽然从档位数量上不敌它的德系对手们，但我觉得这台变速器和2.0T发动机的配合已经达到很高的境界，特别是在任何情况下它都能处理好400N·m强大扭矩的力量释放，即便是把油门踩到地板上，也不会出现让你感觉粗暴无礼的状况。

ESS强化安全策略在2014款XTS上升级到第二代，其核心是依靠位于车头LOGO后面的长距离测距雷达以风挡玻璃(安装车内后视镜上)后面的摄像机共同探测前方道路情况，并将所有信息集合到EOCM障碍物计算模块。

但探测角度有限；摄像头对距离判断不敏感但可以看到更宽泛的视角，而将这二者的优势结合起来，需要的是EOCM障碍物计算模块对两种数据信息的综合对比处理。这样所获得的数据模型比单纯使用雷达波或摄像头更为准确，因而安全保障程度也更高。

需要各位了解清楚的是，这套CMS防碰撞自动刹车并不能1000%的避免前方碰撞事故的发生，特别是路面状况较差影响轮胎抓地力的情况下。它所起到的作用只是在碰撞发生前尽可能降低人和车受损的程度，所以驾驶员仍然要时刻关注路面的情况。

沃尔沃S60L

官方指导价：26.99~39.09万

沃尔沃最为自信的还是安全，S60L在主被动安全配置上可谓是丰富，特别是各式主动制动系统，确实能够提供周全的保护，但有个问题便是只有顶配车型才有提供。而低配车型主要是在被动安全配置上与高配车型相同，虽说这已经非常厚道了，但是似乎只有顶配车型才能让驾驶者感受到现代化的“沃尔沃式安全”。

对比那些月销更多的德系车型来说，S60L或S60无疑是个特别的角色，少了些嚣张或是所谓的霸气，而是尽量以一种自信和从容来面对世人，这一点和雷克萨斯很像，但不是日货的背景以及更加简洁明快的设计，还是能够获得一定程度的认可，最起码我个人也是比较欣赏S60的设计，也曾经挺是喜欢。

简约并不意味着沉闷，S60的动感体现在车身的线条中，前低后高的俯冲式设计带来运动气息，而且即便已经加长了80毫米，这确实难以令人察觉，S60L看上去毫不臃肿，甚至更添动感。

怀着对外形的喜爱，来到S60L车型确实也不见了太多高档气质，简单有些过头的内部即便再增加高档材质也显示不出太多豪华感，简单的风格倒不是缺点，但是内外差别稍有明显，如果和A4L比，那么S60L很难在内部占到什么便宜，特别是顶配之间的横向比较。

虽说沃尔沃有自己的一套车辆设置系统，但应用在中控台上稍微令人有些凌乱。不像消费者熟悉的中控台液晶屏周围设置的功能按键，沃尔沃将这些按键和众多数字键组合在了一起，这会让对车辆不是很熟悉的使用者很是头疼，虽说简单的英文并不会多数消费者带来障碍，但是确实需要自己去仔细寻找。

如果不谈钱的话，这款T5顶配的S60L确实已经很理想了，不仅设计讨人喜欢，而且还具备全液晶仪表盘、武装到牙齿的主动安全系统、效果显著的空气过滤系统以及独特的5缸涡轮增压发动机等，有这么一辆车型摆在自己面前，确实就不用去考虑A4L、C级车了。

换一个角度想，同级同价位车型，有哪款能够提供像S60L一样周全的安全配置，或许冲着对自己以及家人的安全着想，已经足够令人义无反顾的选择S60或S60L了。

而最低配的S60L除了被动安全配置算是丰富之外，像定速巡航、自动大灯、座椅加热、前后倒车雷达这些最基础的配置都没有装备，确实难以令人接受，而真皮座椅在2.0T车型中需要是顶配才能具备。还是前面说到的，沃尔沃应该为S60L的2.0T智远版增加全套主动安全系统，这样超过30万元的售价才能令人信服，也才能真正具备与宝马3系、奔驰C级一决高下的实力。

一汽丰田-皇冠

官方指导价：31.98~51.98万

外观方面，新皇冠最大变化主要在新车前脸部分做了改动，将现款的进气格栅重新修改，其尺寸进一步拉大，大灯造型并没有太大变化。保险杠进气格栅造型也有改变，是为了迎合前脸的变化。除了前脸，尾部的变化也非常明显。新车在原后备箱盖上加装尾灯，与原有的尾灯形状组合为一体，视觉效果更佳出色。

内饰方面，新老款在布局上并没有太大差异，更多的改动体现在用料以及配置上。其中，2.5车型的中控面板采用了高光仿木材质，而3.0车型则采用实木，更有档次。另外，多功能方向盘集成了G-BOOK控制系统，值得一提的是，老款车型只有3.0尊享及顶配VIP车型配G-BOOK系统，也改为了新款车型除两款低配车型外均配备此系统。

乘坐空间方面，2012款皇冠的前排空间表现一般，毕竟对于这个级别车型而言，前排并不是主要服务对象，这一点从它那较高的驾驶员坐姿和不能移动的过于靠后的副驾驶座椅就可见一般。然而对于后排乘客而言，2012款皇冠的空间表现则极其突出，身高180厘米的乘客在车内丝毫不会感到拥挤和压抑，无论是头部空间还是腿部空间，其都可以令乘坐者满意，充分体现出了其中大型商务用车的特点。

动力方面，新皇冠搭载2.5L和3.0L两款V6发动机，搭配6速手自一体变速器。其中2.5L发动机最大功率为142kW，百公里综合油耗为9.5L；3.0L发动机最大功率为167kW，百公里综合油耗为9.6L，功率、油耗均没有发生任何变化。

一汽奥迪-奥迪A6L

官方指导价：38.3~74.26万

全新奥迪A6L为消费者提供了极为丰富的动力选择，包括入门级的2.0T、2.5L V6、2.8L V6和3.0机械增压四款。我们已经测试过搭载2.8L发动机的35 FSI和3.0机械增压发动机的50 TFSI，而这次轮到搭载2.5L V6发动机的30 FSI出场。

外观方面A6L 30 FSI与它的两位兄长并无太多差异，若盖住车尾标示来区分型号并不容易。尽管30 FSI的轮毂尺寸为17英寸，但和18英寸的35 FSI/50 TFSI车型在视觉效果上并无太多差别。倒是因为30 FSI的标准配置中不包含ACC主动巡航，因此车头保险杠两侧的雷达也就相应不见了，只留下装饰效果的进气口。

从车型定位上看，30 FSI是奥迪A6L用来“走量”的产品，因而在配置、售价方面就要迎合大多数消费者的口味，在50 TFSI和35 FSI车型上见到的一些高端配置在30 FSI上有所简化，不过消费者也可以通过长长的选配清单来满足自己对某些特定功能的需求，比如经常跑长途的消费者可以考虑在30 FSI车型上选装ACC主动巡航，能让旅途轻松不少。

30 FSI的2.5L V6 FSI发动机为全新机型，专门为中国市场打造。这台2.5L发动机实际上是2.8L FSI发动机的衍生品，缩小排量使之在税费标准上更具优势。另外根据上一代A6L的销量分布，2.4L V6所占比例最高，因此不难推断2.5L V6 FSI发动机将会成为新A6L的支柱产品。很多客户都看中V6自然吸气发动机的先天优势：高级的运转质感和平顺性。这方面全新的2.5L发动机当然继承了这些优势，由于技术的进步，在油耗和动力方面亦有一定的提升。

A6L 30 FSI的轮胎级别比35 FSI小一号，245/45 R18的大脚被225/55 R17的常规尺寸所取代。虽然轮圈尺寸小了一号，但造型依然韵味十足，所以搭配这款5米长的大车依然十足和谐。另外更加厚实的轮胎也拥有更好的吸震能力，尤其走烂路的时候车内的震动感和噪音都比35 FSI要低一些，相信这项务实的变化更能迎合国内较为复杂的路况，同时它的舒适取向也更符合奥迪A6L稳重的风格。

Mutitronic无级变速器对动力的梳理，让本已平顺的自然吸气V6变得更加平滑。即便是低速游走时突然把油门踩到底，也不会出现惊扰到后排乘客的动力爆发。从这种动力传递特性看，全新奥迪A6L 30FSI确是一款适合后座买家的豪华商务车，因为它的性格总是四平八稳，舒适安逸的风格恰好符合奥迪A6L公商务车的定位。

全新开发的2.5L发动机在运转风格上与2.8L V6高度一致，其噪音控制，发动机动力传递响应速度等表现都明显好过老款的2.4L发动机，尤其是高转速区的声音更加浑厚饱满，开起来也是一副十足自信，收放自如的感觉。尽管190马力的最大功率还谈不上什么运动、激情之类的字眼，但轻快的游走于车流之中，那份从容和惬意对于成熟的驾车者也值得享受的感觉。

通过MMI可以对奥迪驾驶模式选项进行调节，从舒适、自动、运动和自定义四个选项中选取喜欢的驾驶风格设置，按照30 FSI的脾气秉性，我认为让它保持舒适模式最容易体现出它的优势，安静、平滑、减震能力好。其实这是广大消费者对高级商务轿车最核心的要求。

新A6L的车身大量应用较轻的铝制部件，加上精密调教的悬挂，这是一款开起来让人觉得越开越小巧的汽车，方向盘轻盈，而车身的反应也见不到笨拙的痕迹。置于运动模式下的变速器通过模拟8个档位也能带来一浪接一浪的推背，只是按照之前35 FSI的测试经验，让CVT变速器在自动模式下工作效率反而更高。

很多消费者选择V6发动机看重的就是其精密的运转特性，新的2.5L V6发动机在运转精致度方面也有不小的提升，尤其是对震动、噪音的控制有效果出色。新A6L的静音能力达到非常高的水平，尤其是这台V6发动机声音细腻温柔，即便深踩油门，传入驾驶舱的声音也犹如来自相邻车道的汽车。而后排的乘客更是难以察觉发动机的动静，车速在160km/h之内甚至连风噪都不算明显，不会影响到车内乘客交谈，低风阻系数的车身设计功不可没。

英菲尼迪G

官方指导价：36.58~75.41万

外观方面，2013款的G25基本延续了老款的设计，很难找到明显的差异，这也证明了G系列的经典造型让设计者对它情有独钟。一体式的大灯造型张扬大气，这一设计甚至在换代后的车型上也得到了保留。

英菲尼迪的中网设计是非常具有家族化的一点，不仅显得大气稳重，而且也显出一种霸气的色彩，尤其在英菲尼迪的高端SUV车型上，这一点体现的更加明显。

尾部的设计非常饱满，看起来有一种刚柔并济的感觉。尾灯的造型别致，外形轮廓美观大方，并且有一种上扬的趋势，这也符合G系列走运动路线的定位。而行李箱空间并不是G25的优势，只有415L的容积。

英菲尼迪的内饰有着一贯的个性风格，这一点在G系列上也不例外。无论是和谐的配置、舒适的质感以及精湛的做工，都表现出自己独特的路线和豪华品牌的地位。

作为一款运动化的中级车，G25的内部空间表现的中规中矩。前排的空间比较充裕，腿部和头部都没有什么拘束感。后排的空间比较普通，对于正常身材的乘客来说，还是能够满足日常乘坐的舒适性需要的。

在储物空间方面，前排的空间比较充裕，几个主要的储物盒空间都很不错。而后排的储物空间就不那么乐观了，除了中央扶手上的水杯架之外，没有再提供别的储物盒了。

G25搭载一台2.5升自然吸气发动机，这台发动机可以获得173千瓦的最大功率和253牛米的最大扭矩，虽然无法和高性能的G37相比，但是对于日常使用来说也是足够了，同时拥有比G37更好的油耗表现。

与发动机匹配的是一台7速手自一体变速器，同时提供了方向盘换挡拨片，以此可以达到很好的操控感受。

雷克萨斯ES

官方指导价：35.9~65.4万

2004年，凌志在国内正式更名为雷克萨斯。对于国内消费者来说，雷克萨斯的舒适、豪华深得人心，细腻的做工、高级别的用料选材以及舒心的服务品质，都是国内高端用户非常重视的，最重要的是，它可以非常出色的完成高要求的“面子工程”。正是因为抓住了国内消费者的心，所以雷克萨斯品牌一直拥有不错的销售业绩，在日系高端豪华品牌中，雷克萨斯无疑是最成功的。

ES是雷克萨斯旗下销量最高的车型之一，其中ES250又是全新一代雷克萨斯ES系列中最主流销售的车型，今天我们的评测就围绕着它展开，最终你会看到这款豪华轿车能够给你带来什么样的意外和惊喜。

目前在售的雷克萨斯ES是全新一代产品，它的内饰设计相比上一代车型发生了翻天覆地的变化。相比上一代传统的日系设计风格，新一代的中控台造型明显更具时尚的气质。

圆润的线条在雷克萨斯新一代ES上减少了，取而代之的是与外观造型相匹配的犀利元素，优雅动感的线条将8英寸液晶显示屏与主机分隔开来，再加上中央实木与银色装饰条搭配的分割线，使得雷克萨斯新一代ES更具层次感，科技感同时也更强。

新一代雷克萨斯ES的主机变得更加简洁，仅有两个旋钮和四个按键，但是这并不意味着它的所有功能都在这里实现，在挡把旁边雷克萨斯还为客户提供了更具前卫气质的Remote Touch系统，它才是主要实现娱乐、通信功能的工具。不过这一页主要是进行造型设计的讲解，对于Remote Touch感兴趣的朋友可以在下一页进一步了解它。

方向盘在新一代雷克萨斯ES上变得更加不俗与大气，但是真皮面料与木质装饰的配合依然还是主旋律，强调豪华与高端的整体氛围。定速巡航的控制界面依旧布置在方向盘右后方，这是雷克萨斯旗下的产品比较常见的布局方式。

相比时下流行的全数字仪表盘，雷克萨斯的仪表样式显然属于“复古”的风格，简洁的两个圆盘加上单色的液晶显示屏，黑色底、白色数字的组合是最为实用而且看上去很舒服的设计，对于雷克萨斯来说，不过分张扬个性，简约的体现高端豪华的氛围，也许更加重要。

全新一代雷克萨斯ES的长宽高尺寸分别为4900mm、1820mm、1450mm，这样的数据相比上一代车型，长度增加了25mm，同时2820mm的轴距也在上一代车型的基础之上加长了45mm。除了轴距和车身长度的增加能够明显带来车内空间之外，雷克萨斯还将新一代ES的前排座椅靠背进行重新设计，使得后排乘客膝部空间增加了71mm，腿部空间增加了104mm。

雷克萨斯新一代ES的后备箱进深为1040mm，开口宽度达到了1550mm，离地高700mm，整体容积达到了490L，这样的数据也比主流大中大型车略大一些。

雷克萨斯新一代ES虽然没有特别丰富的储物空间，但是你却可以从细节设计上看到日系高端品牌的细致与用心。前排像大多数车型一样拥有两个杯架，但是它们俩被分开了，一个布置在Remote Touch的前面，另一个则出现在挡把的后方，目的很明确，靠近驾驶席的为驾驶员提供方便，而靠近乘客的则主要为乘客使用。

雷克萨斯ES前排的中央扶手很宽大，皮质面料也很柔软，打开之后，内部除了常规的储物空间之外，还带有一个手机大小的滑动平台，主要是放置油卡、停车卡或者手机这样经常用到的物品。

除了车门上的储物空间和杯架之外，雷克萨斯ES所有的储物空间内部都带有高档的植绒面料，这对于豪华车来说是非常重要的，对于雷克萨斯这个典型的高端日系品牌来说，更加是不能缺少的细节。

安全配置方面，三个车款保持一致，都配备有侧气囊、膝部气囊、侧气帘等丰富的被动安全配置，另外，三款车也同时都拥有牵引力控制系统TRC、汽车稳定控制系统VSC、紧急刹车灯闪烁功能ESS、胎压监测系统带自动定位及胎压数值显示功能、制动优先系统。